Angriff auf Pinion und Bosch: Sram patentiert eine integrierte Motor-Getriebe-Einheit (MGU). Damit erhält das klassische Sram-Schaltwerk am E-Mountainbike bald Konkurrenz aus dem eigenen Haus.
Schickt Sram die Kettenschaltung am E-Mountainbike in den Ruhestand? Ein neues Patent des US-amerikanischen Velokomponentenherstellers lässt darauf schliessen. (Foto: ZVG)
Der Trend zur Systemintegration am E-Bike ist unaufhaltsam – nun zieht auch Sram nach. Ein Ende Dezember 2025 veröffentlichtes Patent (US 20250388290) beschreibt detailliert einen Mittelmotor mit integriertem Schaltgetriebe.
Die Stossrichtung ist klar: Die empfindliche Schaltmechanik soll bei E-Mountainbikes vom Hinterrad ins geschützte Motorgehäuse wandern.
Technisch bewegt sich das Konzept auf Augenhöhe mit aktuellen High-End-Antrieben. Sram skizziert ein System, das durch eine Kombination aus zwei primären und sechs sekundären Untersetzungen insgesamt 12 Gänge generiert.
Besonders interessant für den E-Mountainbike-Einsatz: Die Übersetzungsbandbreite liegt laut Patent bei 505 Prozent. Damit deckt die Sram-Motor-Getriebe-Einheit exakt jenes Spektrum ab, das Bikerinnen und Biker von den bewährten 12-fach-Sram-«Eagle»-Kettenschaltungen gewohnt sind – allerdings ohne exponiertes Schaltwerk.
Keine Angaben macht die Patentanmeldung hingegen zum maximalen Drehmoment. Es bleibt spannend, ob Sram in das aktuelle Wettrüsten einsteigt und etwa DJIs «Avinox»-System (105 Nm) attackiert.
Ungeachtet der reinen Kraftdaten verspricht das Konzept handfeste Vorteile am E-Bike.
Fahrwerk: Der Wegfall von Kassette und Schaltwerk reduziert die ungefederte Masse am Hinterrad erheblich, was das Ansprechverhalten des Fahrwerks spürbar verbessert.
Schaltverhalten: Das System ist laut Patent explizit für Schaltvorgänge unter Last konzipiert – im steilen Gelände ein entscheidender Faktor.
Mit diesem Schritt reagiert Sram auf Vorreiter wie Pinion, die mit ihrer Motor-Gearbox-Unit «MGU» bereits beweisen, wie leistungsfähig Getriebemotoren sein können.
Wann die Sram-Lösung in Serie geht, ist noch offen. Die technische Tiefe des Patents deutet jedoch auf eine bereits weit fortgeschrittene Entwicklung hin.
Hersteller: Sram
Patent-Nummer: US 2025/0388290 (veröffentlicht Dez. 2025)
System: Mittelmotor für E-Bikes mit integriertem Getriebe (MGU)
Gänge: 12 (2 primäre x 6 sekundäre Untersetzungen)
Übersetzungsbandbreite: 505 % (identisch zur Sram-«Eagle»-Kettenschaltung)
Besonderheit: Reduzierung der ungefederte Masse am Hinterrad des E-Mountainbikes; Schalten unter Last möglich.
Ihr Herz schlägt für das Velo, ihre Waden brennen für den Transport damit. Aline Künzler ist als Velokurierin in den Strassen Zürichs und als Freelancerin mit velogisch.ch unterwegs. Für sie macht Velofahren Spass und der Transport per Velo Sinn. E-Mail an Aline Künzler
Angriff auf Pinion und Bosch: Sram patentiert eine integrierte Motor-Getriebe-Einheit (MGU). Damit erhält das klassische Sram-Schaltwerk am E-Mountainbike bald Konkurrenz aus dem eigenen Haus.
Schickt Sram die Kettenschaltung am E-Mountainbike in den Ruhestand? Ein neues Patent des US-amerikanischen Velokomponentenherstellers lässt darauf schliessen. (Foto: ZVG)
Der Trend zur Systemintegration am E-Bike ist unaufhaltsam – nun zieht auch Sram nach. Ein Ende Dezember 2025 veröffentlichtes Patent (US 20250388290) beschreibt detailliert einen Mittelmotor mit integriertem Schaltgetriebe.
Die Stossrichtung ist klar: Die empfindliche Schaltmechanik soll bei E-Mountainbikes vom Hinterrad ins geschützte Motorgehäuse wandern.
Technisch bewegt sich das Konzept auf Augenhöhe mit aktuellen High-End-Antrieben. Sram skizziert ein System, das durch eine Kombination aus zwei primären und sechs sekundären Untersetzungen insgesamt 12 Gänge generiert.
Besonders interessant für den E-Mountainbike-Einsatz: Die Übersetzungsbandbreite liegt laut Patent bei 505 Prozent. Damit deckt die Sram-Motor-Getriebe-Einheit exakt jenes Spektrum ab, das Bikerinnen und Biker von den bewährten 12-fach-Sram-«Eagle»-Kettenschaltungen gewohnt sind – allerdings ohne exponiertes Schaltwerk.
Keine Angaben macht die Patentanmeldung hingegen zum maximalen Drehmoment. Es bleibt spannend, ob Sram in das aktuelle Wettrüsten einsteigt und etwa DJIs «Avinox»-System (105 Nm) attackiert.
Ungeachtet der reinen Kraftdaten verspricht das Konzept handfeste Vorteile am E-Bike.
Fahrwerk: Der Wegfall von Kassette und Schaltwerk reduziert die ungefederte Masse am Hinterrad erheblich, was das Ansprechverhalten des Fahrwerks spürbar verbessert.
Schaltverhalten: Das System ist laut Patent explizit für Schaltvorgänge unter Last konzipiert – im steilen Gelände ein entscheidender Faktor.
Mit diesem Schritt reagiert Sram auf Vorreiter wie Pinion, die mit ihrer Motor-Gearbox-Unit «MGU» bereits beweisen, wie leistungsfähig Getriebemotoren sein können.
Wann die Sram-Lösung in Serie geht, ist noch offen. Die technische Tiefe des Patents deutet jedoch auf eine bereits weit fortgeschrittene Entwicklung hin.
Hersteller: Sram
Patent-Nummer: US 2025/0388290 (veröffentlicht Dez. 2025)
System: Mittelmotor für E-Bikes mit integriertem Getriebe (MGU)
Gänge: 12 (2 primäre x 6 sekundäre Untersetzungen)
Übersetzungsbandbreite: 505 % (identisch zur Sram-«Eagle»-Kettenschaltung)
Besonderheit: Reduzierung der ungefederte Masse am Hinterrad des E-Mountainbikes; Schalten unter Last möglich.
Ihr Herz schlägt für das Velo, ihre Waden brennen für den Transport damit. Aline Künzler ist als Velokurierin in den Strassen Zürichs und als Freelancerin mit velogisch.ch unterwegs. Für sie macht Velofahren Spass und der Transport per Velo Sinn. E-Mail an Aline Künzler
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