Der Veloverkehr in der Schweiz soll in den kommenden Jahren stark wachsen. Das sagt nicht die Velolobby, sondern der Bund. Mit der «Roadmap Velo» avisiert das Bundesamt für Strassen (Astra) bis 2035 eine Verdoppelung der gefahrenen Wege und Kilometer. In Zahlen ausgedrückt: Wurden 2021 hierzulande rund 2,7 Milliarden Velokilometer zurückgelegt, sollen es bis in zehn Jahren deren 5,3 Milliarden Kilometer sein.
Um dieses ehrgeizige Ziel zu erreichen, wird es eine Vielzahl von Massnahmen brauchen. Eine zentrale ist die Stärkung der Kombination von Velo und ÖV. Bike&Ride heisst das Stichwort, die konsequente Verknüpfung des Bahnnetzes mit einer leistungsfähigen Veloinfrastruktur. Welches Potenzial darin liegt, haben Expertinnen und Experten des Planungs- und Beratungsunternehmens EBP Schweiz AG im Auftrag der Velomedien – der Herausgeberin dieser Zeitschrift sowie der Fachpublikation «Cyclinfo» – untersucht.
Die Schweiz hat ein ausgezeichnetes Bahnnetz. Und 96,8 Prozent aller Schweizerinnen und Schweizer wohnen maximal fünf Kilometer von einem Bahnhof entfernt (siehe Velojournal 3/2022) – eine mittlere Velodistanz. Die Kombination der beiden Verkehrsmittel läge damit auf der Hand: Und doch ist der Bike-and-Ride-Anteil verschwindend klein. Nur gerade 0,3 Prozent der zurückgelegten Wege erfolgen mit der Kombination Velo und Zug.
Bike&Ride als Chance
Die Distanz zum Bahnhof kann also nicht das Problem sein. Liegt es an der Infrastruktur? Die Studie zeigt einen weitgehenden Konsens in der Forschung. Demnach ist eine qualitativ hochwertige Veloinfrastruktur einer von mehreren Treibern für das Umsteigen auf das «Tandem» Velo und Bahn. Dazu gehören neben sicheren, attraktiven und direkten Zubringerrouten auch genügend Veloabstellplätze am Bahnhof. Diese sollten den gestiegenen Ansprüchen an eine moderne Ausgestaltung gerecht werden, etwa mit möglichst direktem Perronzugang, Sicherheit und Witterungsschutz.
Direkte Velozubringerrouten sind somit wichtig, und hier besteht in der Schweiz noch viel Luft nach oben: So kamen die Studien-Autoren mittels umfassender Modellberechnungen zum Schluss, dass sich die Bike&Ride-Nutzung im Schnitt um 23 % erhöht, wenn die Siedlungsgebiete im Umkreis von 5 Kilometer um grössere Bahn-höfe über gute Zubringerrouten für Velos erschlossen werden.
Dabei hat etwa Olten mit seinen sternförmig ausgerichteten Bahnzubringer-routen, einer eher flachen Topografie und gutem Fernverkehrsangebot noch mehr Potenzial. Weniger Potenzial bestehe dagegen etwa in Montreux. Dort wirkten der See und die Hanglage als einschränkende Faktoren. Das Potential rund um die Ballungszentren der Städte Basel, Bern und Zürich wurde nicht genauer untersucht. Das Potential dürfte dort noch höher sein, die politischen Hürden aber auch.
Wo steht die Schweiz im Vergleich?
Ein vergleichender Blick auf die Niederlande zeigt, dass die Kombination «Velo und Zug» mit gut 1,3 % einen viermal höheren Anteil hat als in der Schweiz. Eine Steigerung des Anteils von 1,3 % auf 3,7 % wäre gemäss einer niederländischen Studie möglich, da weitere Autofahrten auf Bike&Ride verlagert werden könnten. Dies bedingt allerdings, dass die Veloinfrastrukturen und der Komfort für die intermodale Reisekette weiter verbessert würden.
Die Schweiz ist in Bezug auf die Autonutzung vergleichbar mit den Niederlanden: Wie bei uns (49,5 %) werden auch dort gut die Hälfe (48 %) aller Inlandwege so zurückgelegt, und die Fahrtweitenverteilung ist ähnlich. Gemäss den EBP-Studienautoren Andreas Bühlmann und Thomas Özvegyi lässt dies den Schluss zu, dass es eine deutliche Attraktivierung der Kombination Velo und Bahn braucht, um in der Schweiz ähnliche Anteile zu erreichen.
